Li Yiting

「從新莊到故宮博物院要怎麼去？」
「可以搭乘617公車在民權西路下車。轉乘臺北捷運紅線，從民權西路站搭到士林站，再轉搭紅27公車到故宮。」
「怎麼那麼麻煩，不想去了。」
「......」


以上對話看似荒謬，
但實際上卻常發生在臺灣人民的生活之中。

「轉乘」一詞在大眾運輸發達的地區是理所當然，
但同樣是交通便利的臺北縣、市，民眾眼中的「轉乘」卻是如此的不便。
就一定要「一車到底」才肯去撘乘，
這是一個很奇怪的邏輯。

「大眾運輸」顧名思義：服務大眾的交通工具。
既然是服務大眾，當然不可能顧及每一個人。
以臺北市為例：臺北捷運路網分布廣大，服務地區概括整個臺北市，
但卻不是每戶人家門口都有捷運系統經過。
你能說捷運公司虧待你嗎？

又臺鐵西部幹線要捷運化，
區間電聯車平均每10到15分鐘就有一班車，實屬便利。
為配合捷運化，對號列車將在年5月15日作大改點，
大多數對號車為配合七堵新站啟用七堵調車場竣工，
將始發站以及終點站從臺北、松山延到七堵。
只有幾站之隔的八堵居民就跳出來抗議了，
他們說：「臺鐵局將八堵站降級，對號車都不停，讓八堵居民乘未二等公民。」
然後就會有一些民代出來關說，讓列車一直不斷的增停，
對號「快」車耀生生的變成了對號「慢」車，
然後快車愈開愈慢，誤點不斷，
失去了捷運化的美意及意義。
就因為「懶得轉乘」，損失了全國乘客的權益。

轉乘，在臺北地區以外的縣市或許很困難，
因為他們可能下了車，就不知道要撘得車何時會來。
但在居住在臺北地區的人民可沒這個理由了。
火車、捷運、公車編織了一大片完善的公共交通系統，
卻還是有人不願意去利用這先天的優勢。

希望鄭再發展捷運的高雄能夠做好大眾運數的第二個榜樣，
也希望高雄居民不要有這種「惡習」，
更希望全國的朋友們能夠了解：


大眾運輸不是只有服務你一個人。